C 6 января пассажиры коротких рейсов (продолжительностью до 2,5 часов) лишены предлагавшегося там обычно бутерброда. Теперь им достается только «кондитерское изделие в фабричной упаковке», в роли которого может выступать просто кекс или булка (а на рейсах «Донавиа» длительностью менее 1 часа нет и кондитерских изделий). На рейсах от 2,5 до 4 часов полетного времени сохранен бутерброд («хлебобулочное изделие с ломтиком мяса либо птицы, сыром, овощами и зеленью»). На рейсах свыше 4 часов (таких маршрутов у «России» сейчас сравнительно немного), оставлено горячее питание (ранее оно предоставлялось на рейсах свыше 3 часов). В бизнес-классе на рейсах до 2 часов предлагаются горячие и холодные закуски, на остальных — горячий обед или завтрак.

Кроме того, по крайней мере на рейсах «России» уже появилось платное дополнительное меню. Еда в нем состоит из небольших бутербродов в круассане (цена 150 рублей за варианты с курицей, карбонадом или колбасой, 250 — с балыком и сразу 350 рублей — с лососем). Дополнительно имеются мелкие снеки ценой от 100 до 450 рублей (например, 200 рублей за шоколадный батончик). Напитки, включая пиво «Жигули», стоят 100 рублей, а минеральная вода — 200 рублей. Наличие пива, возможно, является прогрессом, поскольку ранее его на рейсах этих компаний не было вообще. При этом сохранен и обычный бесплатный набор напитков — вода и чай/кофе.

Таким образом, продолжается вполне ожидаемый дрейф дочерних компаний «Аэрофлота» (как и самого национального перевозчика, отменившего недавно спецпитание на большинстве рейсов) в сторону сокращения бесплатных услуг и перевода части из них в платные. Дрейф этот значительно упрощается все большим сокращением конкуренции на авиарынке в России — на многих линиях «Аэрофлот» и его дочерние компании имеют монопольное или близкое к нему положение, что позволяет сокращать бесплатные услуги без опасения получить отток пассажиров.

Другим фактором, стимулирующим все российские авиакомпании выводить все большее число услуг и сервисов в платную категорию, является разрастающийся экономический кризис в стране. Сокращение бесплатных сервисов позволяет удерживать цены на билеты на относительно доступном для пассажиров уровне и пока избегать обвального падения перевозок. В частности, только в декабре сразу несколько авиакомпаний ввели тарифы без включенного багажа, что позволило снизить минимальные тарифы на ряде линий — правда, преимущественно московских.

Источник: Travel.ru

«Авиакомпания «Россия» хочет зайти на наш рынок. Сделали нам запрос на летний период на частоты, которые ранее выполняла «Трансаэро» — четырежды в неделю. Если пассажиропоток будет стабильным и будет расти, то она, конечно, останется (на зимний период — ИФ)», — сказал он.

По словам Н.Полонского, прямые полеты по этому маршруту АК «Россия» собирается выполнять на Boeing-767-300 или Boeing-777-200.

Orenair изучает возможность перевозок пассажиров из Южно-Сахалинска в Москву через Новосибирск. «Если они примут такое решение, думаю, что это направление также будет востребовано», — считает гендиректор аэропорта. По его мнению, даже полеты в Новосибирск будут пользоваться спросом, так как бизнесмены Сибири все активнее интересуются Сахалином и «частенько прилетают сюда».

Н.Полонский сообщил, что после банкротства «Трансаэро» самолеты в столицу и обратно летают полностью загруженными, билеты за неделю до вылета купить проблематично даже в бизнес-класс. «Люди уже летают из Южно-Сахалинска в Москву через Хабаровск и Владивосток, и эти рейсы тоже забиты», — констатировал он.

Как свидетельствуют данные из системы бронирования авиакомпании, в летнем расписании из Домодедово будет выполняться часть рейсов «Аэрофлота» в Сочи, Калининград, Санкт-Петербург, Симферополь и ряд других городов.

В конце прошлого года стало известно, что авиакомпания задумалась о частичном переезде из Шереметьево. Об этом говорилось в отчете перевозчика за III квартал 2014 г. Речь шла об «одном из альтернативных аэропортов московского авиационного узла» — Домодедово или Внуково. Авиакомпания начала думать об этом из-за опасений, что в Шереметьево не будет вовремя введена в эксплуатацию третья взлетно-посадочная полоса. В июне перевозчик вновь пожаловался на инфраструктурные ограничения Шереметьево, где приостановили укладку третьей ВПП.

Приход «Аэрофлота» еще в один аэропорт обусловлен конкурентной борьбой за пассажиров между российскими авиакомпаниями. Заполучив тех клиентов, которым по каким-либо причинам удобнее летать из Домодедово, он перехватит часть пассажиропотока. С другой стороны, полеты не из базовой воздушной гавани влекут за собой повышение издержек, поэтому «Аэрофлоту» придется уделять повышенное внимание эффективности своей деятельности.

Сейчас в Домодедово обслуживаются три авиакомпании группы — «Донавиа», «России» и OrenAir («Оренбургские авиалинии»). Ранее воздушная гавань лишилась ряда направлений, т. к. 26 октября полеты прекратила «Трансаэро».

Перелет по указанным направлениям будет выполняться на воздушных судах Boeing 737-800 согласно расписанию.