В середине января текущего года «Аэрофлот» анонсировал, что пассажиропоток новой авиакомпании «Россия», создаваемой на базе трех «дочек» — «России», «Донавиа» и «Оренбургских авиалиний», — составит порядка 10 млн пассажиров в год, а воздушный флот будет состоять из 74 самолетов. Работать авиаперевозчик начнет с летнего расписания, то есть с конца марта текущего года.

«Объединенная авиакомпания «Россия» уже должна полететь с летнего расписания текущего года. Уже открыта продажа билетов на рейсы этой авиакомпании», — сказал Зингман. Он отметил, что задачами авиакомпании по-прежнему останутся обеспечение безопасности полетов, а также высокого сервиса обслуживания.
Предполагается, что в Ростове-на-Дону будет создан филиал авиакомпании. «Филиал будет создан в течение двух-трех недель, передача самолетов закончится в конце апреля. С начала мая начнется процесс ликвидации «Донавиа», — уточнил он.
В Ростове будут базироваться три самолета А-319, остальные будут передислоцированы в Санкт-Петербург. Оставшиеся в Ростове самолеты будут обеспечивать полеты по направлениям в Москву, Санкт-Петербург, Симферополь и Тель-Авив. При этом несколько международных рейсов будут сокращены.
Зингман отметил, что объединение авиакомпаний не приведет к сокращениям персонала. Из 780 сотрудников авиакомпании, 150 останутся работать в Ростове, 450 — получат гарантированные места в Санкт-Петербурге, оставшиеся 180 — смогут найти работу на конкурсной основе.

C 6 января пассажиры коротких рейсов (продолжительностью до 2,5 часов) лишены предлагавшегося там обычно бутерброда. Теперь им достается только «кондитерское изделие в фабричной упаковке», в роли которого может выступать просто кекс или булка (а на рейсах «Донавиа» длительностью менее 1 часа нет и кондитерских изделий). На рейсах от 2,5 до 4 часов полетного времени сохранен бутерброд («хлебобулочное изделие с ломтиком мяса либо птицы, сыром, овощами и зеленью»). На рейсах свыше 4 часов (таких маршрутов у «России» сейчас сравнительно немного), оставлено горячее питание (ранее оно предоставлялось на рейсах свыше 3 часов). В бизнес-классе на рейсах до 2 часов предлагаются горячие и холодные закуски, на остальных — горячий обед или завтрак.

Кроме того, по крайней мере на рейсах «России» уже появилось платное дополнительное меню. Еда в нем состоит из небольших бутербродов в круассане (цена 150 рублей за варианты с курицей, карбонадом или колбасой, 250 — с балыком и сразу 350 рублей — с лососем). Дополнительно имеются мелкие снеки ценой от 100 до 450 рублей (например, 200 рублей за шоколадный батончик). Напитки, включая пиво «Жигули», стоят 100 рублей, а минеральная вода — 200 рублей. Наличие пива, возможно, является прогрессом, поскольку ранее его на рейсах этих компаний не было вообще. При этом сохранен и обычный бесплатный набор напитков — вода и чай/кофе.

Таким образом, продолжается вполне ожидаемый дрейф дочерних компаний «Аэрофлота» (как и самого национального перевозчика, отменившего недавно спецпитание на большинстве рейсов) в сторону сокращения бесплатных услуг и перевода части из них в платные. Дрейф этот значительно упрощается все большим сокращением конкуренции на авиарынке в России — на многих линиях «Аэрофлот» и его дочерние компании имеют монопольное или близкое к нему положение, что позволяет сокращать бесплатные услуги без опасения получить отток пассажиров.

Другим фактором, стимулирующим все российские авиакомпании выводить все большее число услуг и сервисов в платную категорию, является разрастающийся экономический кризис в стране. Сокращение бесплатных сервисов позволяет удерживать цены на билеты на относительно доступном для пассажиров уровне и пока избегать обвального падения перевозок. В частности, только в декабре сразу несколько авиакомпаний ввели тарифы без включенного багажа, что позволило снизить минимальные тарифы на ряде линий — правда, преимущественно московских.

Источник: Travel.ru

Как свидетельствуют данные из системы бронирования авиакомпании, в летнем расписании из Домодедово будет выполняться часть рейсов «Аэрофлота» в Сочи, Калининград, Санкт-Петербург, Симферополь и ряд других городов.

В конце прошлого года стало известно, что авиакомпания задумалась о частичном переезде из Шереметьево. Об этом говорилось в отчете перевозчика за III квартал 2014 г. Речь шла об «одном из альтернативных аэропортов московского авиационного узла» — Домодедово или Внуково. Авиакомпания начала думать об этом из-за опасений, что в Шереметьево не будет вовремя введена в эксплуатацию третья взлетно-посадочная полоса. В июне перевозчик вновь пожаловался на инфраструктурные ограничения Шереметьево, где приостановили укладку третьей ВПП.

Приход «Аэрофлота» еще в один аэропорт обусловлен конкурентной борьбой за пассажиров между российскими авиакомпаниями. Заполучив тех клиентов, которым по каким-либо причинам удобнее летать из Домодедово, он перехватит часть пассажиропотока. С другой стороны, полеты не из базовой воздушной гавани влекут за собой повышение издержек, поэтому «Аэрофлоту» придется уделять повышенное внимание эффективности своей деятельности.

Сейчас в Домодедово обслуживаются три авиакомпании группы — «Донавиа», «России» и OrenAir («Оренбургские авиалинии»). Ранее воздушная гавань лишилась ряда направлений, т. к. 26 октября полеты прекратила «Трансаэро».

АО «Донавиа» является крупнейшей авиакомпанией ЮФО, выполняет авиапереозки из аэропортов Ростова-на-Дону, Москвы, Минеральных Вод, Сочи, Краснодара в города России и зарубежных стран, действующий член IATA, включена в реестр операторов IOSA. По итогам 2014 года перевезла более 1,7 млн пассажиров, показав рост пассажиропотока почти на 30%.

Календарь цен